Wenn eine Bohrplattform, ein FPSO oder eine große Offshore-Konstruktion über Tausende Seemeilen bewegt werden soll, reicht ein gewöhnlicher Hochseeschlepper kaum aus. Die ALP Striker wurde genau für solche anspruchsvollen Aufgaben entwickelt und verbindet hohe Schleppkraft mit Ankerhandling, dynamischer Positionierung und großer Reichweite. Ich zeige, welche Technik dahintersteht, wo das Schiff eingesetzt wird und welche Grenzen bei der Planung realistisch bleiben.
Die wichtigsten Fakten zur Hochleistungs-AHTS-Einheit auf einen Blick
- Schiffstyp: Anchor Handling Tug Supply Vessel für Schlepp-, Anker- und Offshore-Einsätze
- Schleppkraft: rund 312 Tonnen Bollard Pull
- Abmessungen: 88,9 Meter Länge, 21 Meter Breite und bis zu 8,5 Meter Tiefgang
- Antrieb: vier Hauptmotoren mit zusammen 18.000 kW
- Reichweite: bis zu etwa 45 Tage bei Volllast, abhängig von Einsatzprofil und Verbrauch
- Aktueller Name: Das Schiff wird inzwischen als Boka Striker geführt
Was dieses Offshore-Schiff technisch auszeichnet
Gebaut wurde die Einheit 2016 nach dem Ulstein-SX157-Entwurf bei Niigata Shipbuilding in Japan. Ursprünglich war sie für ALP Maritime Services vorgesehen. Der Entwurf kombiniert die Aufgaben eines Hochseeschleppers mit denen eines Anchor Handling Tug Supply Vessel, kurz AHTS. Das Schiff kann also nicht nur große Lasten ziehen, sondern auch Anker, Ketten, Drähte und Offshore-Ausrüstung bewegen.
| Merkmal | Angabe | Bedeutung im Einsatz |
|---|---|---|
| Länge über alles | 88,9 m | Geeignet für weltweite Schlepp- und Offshore-Projekte |
| Breite | 21,0 m | Stabilität bei schweren Schlepp- und Ankerarbeiten |
| Tragfähigkeit | ca. 4.250 t | Aufnahme von Ausrüstung, Ketten, Treibstoff und Decksladung |
| Arbeitsdeck | ca. 550 m² | Platz für Offshore-Komponenten und Sicherungssysteme |
| Maximalgeschwindigkeit | ca. 19 kn | Schnelle Verlegung zwischen Hafen und Einsatzgebiet |
| Unterbringung | 35 Personen | Ausgelegt für längere Einsätze mit Besatzung und Projektpersonal |
Der Antrieb besteht aus vier Motoren mit jeweils 4.500 kW. Zwei Verstellpropeller in Düsen liefern den Schub, während Bug- und Heckstrahler die Positionierung unterstützen. Für mich ist genau diese Kombination entscheidend: Nicht die Höchstgeschwindigkeit allein macht ein Schiff leistungsfähig, sondern die Fähigkeit, bei wechselndem Wind, Seegang und Zugwinkel kontrolliert zu arbeiten.
Welche Aufgaben die Einheit im Offshore-Betrieb übernimmt
Die auffälligste Aufgabe ist das Langstreckenschleppen großer schwimmender Strukturen. Dazu gehören beispielsweise Bohrinseln, FPSO-Einheiten, FLNG-Anlagen oder andere Offshore-Bauwerke. Solche Transporte können Wochen dauern und verlangen eine gleichmäßige Zugkraft, zuverlässige Maschinen sowie ausreichend Treibstoff- und Frischwasservorräte.
Daneben übernimmt das Schiff klassisches Ankerhandling. Dabei nimmt es Anker und Ketten einer Bohr- oder Produktionsanlage auf, bringt sie an die vorgesehene Position und setzt sie kontrolliert aus. Die Aufgabe klingt zunächst einfach, ist aber bei schwerem Wetter und hohen Kettenlasten eine präzise Teamarbeit zwischen Brücke, Deck und Offshore-Anlage.
Ankerhandling, Positionierung und Bergung
Das Heck ist mit einem großen Sternroller ausgestattet. Über diese robuste Rollenführung können schwere Ketten und Schleppdrähte sicher über das Arbeitsdeck geführt werden. Mehrtrommelige Winden, Kettennüsse und Kettenfächer ermöglichen es, verschiedene Leitungen und Ankersysteme je nach Projekt zu handhaben.
Durch die DP-Klasse 2 kann das Schiff seine Position mit automatisch gesteuerten Propellern und Strahlrudern halten. Dynamic Positioning bedeutet, dass Computer, Sensoren und Antriebsanlagen laufend gegen Wind, Wellen und Strömung arbeiten. DP2 bringt dabei Redundanz mit, sodass ein einzelner Fehler nicht sofort zum vollständigen Verlust der Positionskontrolle führen soll.
Die Ausstattung eignet sich außerdem für Salvage- und Notfalleinsätze. Eine Feuerlöschanlage der Klasse FiFi II, Eisverstärkung nach Ice Class 1B und umfangreiche Schleppausrüstung erweitern den Einsatzbereich. Trotzdem würde ich das Schiff nicht als universelles Bergungsschiff bezeichnen. Für jedes Projekt müssen Unterwasserarbeiten, Krane, ROV-Unterstützung und Spezialausrüstung gesondert geprüft werden.
Warum 312 Tonnen Bollard Pull mehr als eine beeindruckende Zahl sind
Der Begriff Bollard Pull bezeichnet die statische Zugkraft eines Schiffes, die bei einem Pfahlzugtest gemessen wird. Die Einheit erreichte bei späteren Tests rund 312,4 Tonnen. Das entspricht vereinfacht gesagt der Kraft, mit der das Schiff eine sehr schwere Last gegen einen festen Widerstand ziehen kann.
In der Praxis lässt sich diese Zahl nicht eins zu eins auf jede Schleppsituation übertragen. Entscheidend sind unter anderem Wellenhöhe, Windangriffsfläche, Unterwasserform des Schleppobjekts, Kabelwinkel und die gewünschte Sicherheitsreserve. Ein FPSO mit großer Seitenfläche kann bei starkem Wind deutlich mehr Zugkraft verlangen als ein kompakter Ponton mit ähnlichem Gewicht.
Die Schleppwinde ist für hohe Arbeits- und Haltekräfte ausgelegt. Veröffentliche technische Daten nennen in der ersten Stufe etwa 400 Tonnen Zugkraft und eine Haltekraft von mehr als 600 Tonnen. Für die Einsatzplanung zählt jedoch nicht der Prospektwert allein. Ich würde immer die komplette Lastkurve, die Bremsleistung, den Zustand der Drähte und die zulässigen Lasten von Ketten, Schäkel und Schleppgeschirr gemeinsam bewerten.
Wo die Stärken liegen und welche Grenzen bleiben
Die große Stärke liegt in der Verbindung mehrerer Fähigkeiten. Ein einzelnes Schiff kann eine Anlage über lange Strecken schleppen, beim Ankern unterstützen, die Position halten und während der Projektphase Material auf dem Arbeitsdeck transportieren. Mit rund 2.400 Tonnen zulässiger Deckslast ist die Einheit deutlich vielseitiger als ein reiner Hochseeschlepper.
Der Preis dieser Vielseitigkeit ist ein hoher technischer und logistischer Aufwand. Vier Hauptmotoren, DP2, schwere Winden, Strahlruder und umfangreiche Sicherheitssysteme bedeuten hohe Wartungsanforderungen. Treibstoffverbrauch, Ersatzteilversorgung und qualifiziertes Personal müssen bereits vor dem Auslaufen in die Projektkalkulation einfließen.
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Typische Fehlannahmen bei der Projektplanung
- Zu viel Vertrauen in den Bollard Pull: Die maximale Zugkraft ist kein Freibrief für jede Wetterlage.
- Unterschätzte Deckslasten: Punktlasten und Sicherung müssen zur Decksstruktur passen, nicht nur zum Gesamtgewicht.
- DP2 als Vollautomatik missverstanden: Das System unterstützt die Crew, ersetzt aber keine nautische und technische Überwachung.
- Reichweite pauschal bewertet: Die Einsatzdauer hängt stark von Geschwindigkeit, Seegang, Generatorlast und Schleppkonfiguration ab.
- Versorgungsschiff mit AHTS verwechselt: Ein AHTS kann Versorgungsgüter transportieren, ist aber primär für Anker- und Schleppaufgaben optimiert.
Gerade der letzte Punkt wird häufig übersehen. Für regelmäßige Versorgungsfahrten zu Offshore-Windparks kann ein modernes Service Operation Vessel oder Platform Supply Vessel wirtschaftlicher sein. Für das Bewegen schwerer Ankersysteme und das Schleppen großer Strukturen bleibt ein leistungsstarkes AHTS dagegen die passendere Wahl.
Was der Name Boka Striker über den heutigen Einsatz verrät
Seit 2024 wird das Schiff als Boka Striker geführt und von Boskalis Offshore Long Dist. betrieben. Die Umbenennung ändert nichts daran, wofür die Einheit konstruiert wurde. Ihre technische Identität bleibt die eines hochseetauglichen Schlepp- und Ankerhandling-Schiffs mit außergewöhnlicher Reichweite.
Für Studierende und Berufseinsteiger in der maritimen Branche ist die Einheit deshalb besonders interessant. An Bord treffen Schiffsführung, Maschinenbetrieb, Automatisierung, Offshore-Sicherheit und Projektlogistik aufeinander. Wer eine Karriere in diesem Bereich plant, sollte nicht nur nautische Kenntnisse mitbringen, sondern auch verstehen, wie Lastfälle, Wetterfenster, DP-Systeme und internationale Offshore-Regeln zusammenspielen.
Die vier Schiffe der SX157-Reihe zeigen außerdem, wohin sich die Branche entwickelt hat. Gefragt sind keine Spezialisten mehr, die nur schleppen oder nur Anker bedienen. Betreiber suchen flexible Plattformen, die lange Distanzen, komplexe Offshore-Manöver und wechselnde Projektanforderungen mit möglichst wenigen Schiffsbewegungen abdecken.
Die entscheidende Frage ist nicht nur die Größe des Schleppers
Die Einheit ist ein starkes Beispiel dafür, wie ein AHTS für extreme Offshore-Aufgaben ausgelegt wird. 312 Tonnen Bollard Pull, DP2, große Winden, 550 Quadratmeter Arbeitsdeck und lange Ausdauer ergeben ein überzeugendes Gesamtpaket für Tiefsee-Schlepps und Ankerarbeiten.
Bei einer konkreten Beauftragung würde ich trotzdem nie nur auf Länge, Motorleistung oder Schleppkraft schauen. Entscheidend sind die Last des Projekts, das Wetterfenster, die Redundanz, die Ausrüstung an Deck und die Erfahrung der Crew. Genau dort zeigt sich, ob ein Hochleistungsschiff nicht nur beeindruckende Daten besitzt, sondern eine Offshore-Aufgabe auch sicher und wirtschaftlich bewältigen kann.
